Ważenie
Wszystkie pojazdy są ważone automatycznie, albo za pomocą opatentowanej metody pomiarowej wykorzystującej efekt magnetoelastyczny, albo za pomocą wag torowych innych firm.
Podczas pomiaru można wykryć nierównomierne obciążenia i przeciążenia poszczególnych osi.
Integracja danych stron trzecich / ważenie przez systemy stron trzecich
System trenpex jest w stanie zbierać i przetwarzać dane z systemów innych firm, takich jak dwaj wiodący producenci wag torowych Tamtron i Schenck.
Dane te (wagi, testy zanieczyszczeń, itp.) są płynnie zintegrowane z procesem przetwarzania i mogą być udostępniane zarówno przez portal, jak i interfejs.
Dzięki temu możliwe jest zintegrowanie z systemem trenpex wag trackingowych innych firm.
Dynamiczne skalowanie toru zgodnie z zasadą Villariego
Czujniki oparte na odwrotnym efekcie magnetostrykcyjnym (znanym również jako efekt magnetoelastyczny lub efekt Villariego) są z powodzeniem stosowane w wielu sektorach przemysłu. W systemie trenpex efekt ten został po raz pierwszy wykorzystany do opracowania dynamicznej skali toru.
Wykorzystanie odwrotnego efektu magnetostrykcyjnego przy zastosowaniu w dynamicznej wadze torowej oferuje znaczne korzyści technologiczne, a przede wszystkim praktyczne i ekonomiczne w stosunku do metod pomiarowych wykorzystujących dotychczasowy stan techniki. Tylko ta innowacja umożliwia wydajne i ekonomiczne ważenie.
Statyczne vs. dynamiczne
Zasadniczo rozróżnia się ważenie statyczne i dynamiczne. W ważeniu statycznym pojazdy są rozprzęgane, umieszczane pojedynczo na wadze i ważone. Jest to czasochłonne i niepraktyczne w przypadku kompletnego ważenia w ramach efektywnych procesów logistycznych.
Aby korzyści płynące z ważenia znalazły swoje odzwierciedlenie w ekonomicznym stosunku do wymaganego czasu, wprowadzono ważenie dynamiczne. W tym przypadku cały pociąg jest ważony podczas przejazdu przez punkt pomiarowy.
Stan techniki
Zgodnie z obecnym stanem wiedzy istnieją zasadniczo dwa istotne z ekonomicznego punktu widzenia podejścia technologiczne do realizacji ważenia dynamicznego:
- Kilka komór ciśnieniowych między szynami a podkładami
- Czujniki tensometryczne stosowane na specjalnie przygotowanych szynach.
Obie metody wymagają znacznej ingerencji w konstrukcję toru i/lub specjalnego przygotowania szyn. Obie metody wymagają zazwyczaj cięcia szyn. Przerwanie ciągłości szyny powoduje różne niedogodności i ograniczenia w korzystaniu z danego toru.
Skala pomiarowa systemu trenpex oparta na efekcie magnetoelastycznym nie ma ograniczeń wynikających z wyżej wymienionych zasad pomiaru i oferuje dalsze decydujące zalety.
Wagi gąsienicowe Villari
Zgodnie z efektem Villariego, materiały ferromagnetyczne - takie jak tory kolejowe - zmieniają swoje właściwości magnetyczne pod wpływem obciążenia. Opracowaliśmy czujnik, który mierzy tę zmianę, wywołaną przez siłę wywieraną na szynę podczas przejazdu pociągu. Na tej podstawie można wiarygodnie i dokładnie określić masę pociągu.
Wielką zaletą tej bezdotykowej w sensie technicznym zasady pomiaru jest to, że sama szyna staje się tzw. czujnikiem głównym. Czujnik systemu trenpex jest po prostu przymocowany do szyny. Zalety:
- Nie są wymagane żadne prace na torowisku ani na samych szynach. W szczególności nie ma potrzeby cięcia szyny.
- Reakcja zasady pomiaru jest bardzo szybka. Oznacza to, że masa pociągu może być określona nawet przy większych prędkościach przejazdu.
- Według właściwych organów (w Bawarii) instalacja "nie narusza konstrukcji nośnej" i dlatego nie wymaga zatwierdzenia.
Dane dotyczące wydajności
Dokładność
Obecnie błąd pomiarowy wagi w określonych warunkach - prędkość przejazdu do 10 km/h i bez aktywnego przyspieszania lub zwalniania - wynosi mniej niż 1 %.
Ze względu na szybką reakcję zasady pomiaru, możliwe jest ważenie przy znacznie większych prędkościach.
Weryfikowalność
Rozpoczęto proces uzyskiwania statusu "legal for trade".