Hasta ahora, no ha habido ninguna señalización. Sin embargo, muchos usuarios están acostumbrados a querer/ser capaces de reconocer in situ si una medición se ha completado y/o ha tenido éxito. Esto se desea tanto para la detección como para el pesaje.

Solución:

Si se desea, el estado del aparato y el modo de funcionamiento se señalizan mediante una columna de señalización WERMA en el aparato. Por ejemplo, esto podría ser así:

• Verde fijo: listo para funcionar
• Verde intermitente: medición en curso
• Naranja intermitente: última medición defectuosa
• Naranja continuo: Fallo de conexión de datos
• Rojo: Error grave -> informar a soporte

En principio, las posibilidades son ilimitadas. También son posibles las señales acústicas.

Un vehículo puede no estar identificado por varias razones: suciedad, básicamente sin UIC/sin marca de identificación disponible, etc. Aquí se plantea la cuestión de cómo se puede identificar un vehículo. Aquí se plantea la cuestión de cómo se asignan los pesos medidos al vehículo.

Aplicación técnica:

En primer lugar, se mide cada eje individual. A continuación, los ejes individuales se agrupan en vehículos y éstos se numeran consecutivamente. Esta agrupación se realiza exclusivamente en función de las señales de conmutación de los interruptores de carril y de los sensores y no tiene nada que ver con el reconocimiento óptico. La separación óptica de todo el tren también se realiza a partir de las señales de conmutación.

Esto significa que los resultados del pesaje se asignan siempre correctamente a un vehículo. En el transcurso de la tramitación, se identifica el vehículo, si es posible, y se le asigna el UIC. Si no hay UIC (o no se ha reconocido), el usuario puede, por supuesto, identificar el vehículo en cuestión a partir de la imagen.

Para la señalización de los estados de funcionamiento, véase básicamente "Señalización de los estados (disponibilidad, medición errónea, etc.)".

La pregunta concreta es: ¿qué sucede si la medición de uno o más vagones fue defectuosa?

Solución:

En la práctica, el conductor de la locomotora sólo recibe el mensaje de si algo ha ido mal durante la medición. A continuación, volverá a conducir todo el tren sobre el punto de medición de todos modos.

No hay una respuesta general a esta pregunta.

Los números UIC tienen un dígito de control, por lo que si se reconocen todos los dígitos menos uno, se puede calcular el dígito que falta.

Si la máquina no reconoce el UIC, pero el número aún puede ser reconocido por el ojo humano, entonces actualizaremos el número. El usuario también tiene la opción de introducir él mismo el UIC.

Por supuesto, si el vagón está tan sucio que no puede ser reconocido por el ojo humano, la máquina tampoco podrá reconocerlo.

Si se desea, los vagones con números UIC no reconocidos se notifican y presentan automáticamente.

En cualquier caso, la imagen de alta resolución del vagón está disponible.

Cuando se utilizan en puertos marítimos, los sistemas están expuestos a condiciones meteorológicas especiales y se diseñan en consecuencia para estos casos

Óxido

Los armarios de control tienen un grado de protección IP67. Para su uso en puertos marítimos, los armarios de control son de aluminio. En condiciones extremas, los armarios también pueden ser de V4A.

Viento

Cerca de la costa, pueden producirse regularmente vientos con fuerza de orkane. Por lo tanto, las unidades están firmemente atornilladas a la base de hormigón, que a su vez está atornillada a una placa base o cimientos.

Para su uso en rutas muy frecuentadas, se requiere un funcionamiento fiable y a prueba de fallos. En caso de que se produzcan fallos, deben ser subsanados con prontitud.

Los sistemas están permanentemente conectados al centro de control. Los fallos se comunican inmediatamente. Muchas de las averías imaginables pueden solucionarse inmediatamente mediante el acceso remoto.

Para la reparación de daños mecánicos, contamos con una red nacional de más de 20 técnicos de servicio. El tiempo en el que un técnico estará en el lugar en caso de daños está sujeto al acuerdo individual de la aplicación respectiva. Por regla general, cualquier daño que no requiera la sustitución completa del sistema se repara en 24 horas.

Debido a la corta distancia entre el sistema óptico y los vehículos ferroviarios, la calidad del reconocimiento de imágenes no se ve afectada ni siquiera por las fuertes precipitaciones.

Sí.

La iluminación está integrada en el sistema de cámaras. La captura de imágenes y la identificación de vehículos funcionan incluso en completa oscuridad.

Básicamente sí.

El objetivo principal de las imágenes es la identificación de los vehículos, el reconocimiento del marcado de mercancías peligrosas y otras marcas. Las imágenes monocromas (es decir, en blanco y negro) son suficientes o más adecuadas para la identificación y el reconocimiento. Una imagen monocromática también permite la iluminación infrarroja. La iluminación "blanca" necesaria para las imágenes en color no suele ser deseada y, en muchos casos, no está permitida por diversas razones. Por lo tanto, la grabación es monocromática por defecto.

Por supuesto, también es posible utilizar cámaras en color si se solicita.